Почему локализуют иностранные грузовики? Две ключевые причины!

Позвольте мне задать всем вопрос: кто-нибудь водил грузовик Хуа Во? Я уверен, что как минимум 50% друзей никогда не слышали об этом бренде. В последнее время, на фоне одной волны новостей о локализации Scania в Китае, ходили слухи, что Volvo также возобновит свои усилия по локализации. Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему эти иностранные бренды сейчас спешат выйти на рынок, в то время как зарубежные СМИ сосредоточены только на разговорах об автомобилях? Есть две ключевые причины. Во-первых, логистика Китая переживает этап перехода к цифровизации и стандартизации, а это означает, что логистика,-основанная на контрактах,-обратите внимание, что доля логистики, основанной на контрактах-, будет расти все больше. Другими словами, объем фиксированных контрактов, таких как навалочные грузы и автопарк логистических компаний, увеличится. Это неизбежно приведет к замене транспортного средства, но какого именно? Те, кто работал в трансграничных перевозках контейнеров холодовой цепи для курьерских компаний, наверняка знают, какие марки транспортных средств владельцы компаний отдают предпочтение, когда у них есть дополнительные деньги для стабилизации арендной платы. Во-вторых, лимит на владение коммерческими транспортными средствами иностранцами в Китае был снят, что позволило полностью иностранному владению ими. У Volvo был немалый опыт локализации; напротив, это было первое в Китае. Еще более двадцати лет назад, в 2003 году, в эпоху, когда отечественные компании обменивали доступ на рынок технологий, Volvo Trucks и Sinotruk совместно учредили компанию Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. Обе стороны вложили по 50% каждая, срок создания совместного предприятия составил 30 лет. После создания совместного предприятия оно производило тогда-новые флагманские модели Volvo, такие как FFM, но вскоре у Volvo Trucks начались проблемы: к 2005 году годовой объем продаж упал всего до 200 единиц. Обе стороны преждевременно прекратили сотрудничество, и позже Mercedes-Benz пошел по старому пути Volvo. Учитывая эти уроки, Scania оказалась очень умной. Вот уточнение: совместные предприятия не являются ядом; разделение полномочий по принятию решений-и несовместимость местных условий являются настоящим ядом. Volvo не просто предприняла эту попытку локализации. В 2021 году компания планировала приобрести первоначальную производственную базу Jiangling Heavy Duty Truck, но в мае 2023 года объявила о расторжении сделки, в результате чего проект застрял. Теперь, когда ограничения по соотношению собственного капитала смягчены, заводы следует строить там, где они должны быть, а автомобили следует производить там, где они должны быть. Наиболее важным вопросом является то, как иностранные бренды грузовиков могут конкурировать с флагманскими моделями отечественного производства с точки зрения экономической-эффективности на китайском рынке. Решение Scania — вывести китайское производство по всему миру. Грубо говоря, строительство заводов в Китае позволяет использовать промышленные возможности Китая и преимущества в стоимости рабочей силы, экономя государственные средства, плату за запасные части и налоги на импорт. Эта же модель продавалась внутри страны на десятки тысяч дешевле, чем ее зарубежный аналог, сохраняя при этом ту же цену за рубежом. Таким образом, бренд сохраняет свой имидж, а финансовая отчетность остается стабильной. Внутри страны, если продажи идут вяло, они могут экспортировать продукцию на внешние рынки. Первоначальная модель CKD предполагала импорт деталей для внутренней сборки с постепенным демонтажем цепочки поставок Китая и заменой импортных компонентов. Начните с моделей терминалов, избегая флагманских брендов, таких как V8. Сработает ли эта стратегия, еще неизвестно. За последние два года тяжелые электрические грузовики доминировали в контрактной логистике, особенно в сфере оптовых перевозок, что обусловлено множеством факторов. Смогут ли Volvo или Steyr Mercedes-Benz идти в ногу со временем, смогут ли новые энергетические решения преодолеть проблемы культурной адаптации и осознают ли отечественные поставщики логистических услуг ценность полного жизненного цикла, которую они продвигают,-все остается неясным. Сказав так много, позвольте мне прорекламировать себя: прибыльны ли полуприцепы 4м, 26м, 8м, 9м и 6м? Информацию о транспортных средствах с-двигателями на топливе, услугах вызова-автомобилей и гибридных/электрических транспортных средствах можно найти на моей домашней странице. Следуйте за мной, чтобы узнать больше о людях, транспортных средствах и отрасли.