Вливаются миллиарды средств, причем не только на легковые автомобили, но и на тяжелые грузовики. Какие возможности таятся в большой игре «нефть в электричество»?
Сегодня не будем говорить глупостей. Давайте напрямую воспользуемся данными, чтобы проанализировать эту нефть для тяжелых грузовиков стоимостью в миллиарды долларов и изменить баннер. Во-первых, это не пустой огонь, а неудержимое жесткое требование. К ноябрю 2025 года соответствующие инвестиции превысили 80 млрд юаней. С одной стороны, это давление топлива и двойной углеродный индекс жесткости 8,4 миллиона тяжелых грузовиков, а с другой стороны, предприятиям необходимо срочно сократить расходы. Стоимость энергопотребления 49-тонного электрического большегрузного-грузовика на 100 километров на 3 % ниже, чем у дизельного автомобиля, а пробег 150 000 километров за 17 лет может сэкономить 191 000 юаней. После расчета этого счета трансформация – это уже необходимый вопрос. Куда утекли миллиарды средств?
1. Безумное строительство привело к тому, что стоимость трех станций замены аккумуляторов составила около 5 миллионов юаней, и существует огромная потребность в расширении и обновлении мощности энергосистемы. Государственная сетевая корпорация Китая планирует построить 3000 специализированных зарядных станций в течение 15-й пятилетки, инвестируя только в этот проект более 100 миллиардов юаней. В настоящее время по всей стране существует более 5000 зарядных станций для тяжелых-грузовых автомобилей и более 1200 станций замены, но это еще только начало, и разрыв огромен. Ведущие автомобильные компании, такие как XCMG и Sany, которые продали более 3000 новых тяжелых грузовиков с электроэнергией в месяц, расширили свое производство и модернизировали свои основные компоненты. В области аккумуляторов, двигателей и электронного управления существует жесткая конкуренция между такими гигантами, как -one Dimensional Litium Energy, CATL и Huawei, которые вкладывают значительные средства, чтобы конкурировать за технологические преимущества.. 3. Сервисные и финансовые инновации модели лизинга автомобильных электрических разделительных аккумуляторов полностью решили проблему дорогостоящих покупок автомобилей. Например, CATL сотрудничает с наземными железными дорогами, чтобы напрямую снизить затраты на первоначальный взнос на 60%. Между тем, послепродажные услуги, такие как техническое обслуживание электрооборудования и утилизация аккумуляторов, также стали новым голубым океаном в глазах капитала. Лао Хуан хочет сказать, что эта волна миллиардов инвестиций не только переписывает структуру тяжелых грузовиков, но и задействует триллионы добывающих и перерабатывающих отраслей. От производства автомобилей до продажи электроэнергии, а затем и продажи услуг — перед нами открываются возможности. Это не только революция в энергетике, но и настоящая новая тенденция богатства, которая заслуживает нашего постоянного изучения.
