Будут ли продолжать расти тарифы на фрахт? Могут ли работать тяжелые электрогрузовики-?

Могут ли работать большегрузные-электрические грузовики? Есть ли вероятность повышения тарифов на перевозки? Вы хотите услышать правду или ложь? У простых людей нет возможностей, это бизнес капитала. О замене легких грузовиков говорить не будем, это не то же самое, что электрические тяжеловозы. Могут ли электрические большегрузные-грузовики сэкономить деньги? Вы не можете слушать, что говорит водитель грузовика. Надо видеть, как они занимаются логистикой, чтобы сэкономить, но как человек он не может сэкономить ни копейки от ведения бизнеса. Ему также приходится беспокоиться о различных рисках. Если он хочет заниматься бизнесом, ему нужно позволить себе масштаб, приобретать товары, строить электростанции, землю, подключаться к электросетям и иметь профессиональное управление. У него уже есть автопарк стоимостью в тысячи долларов, так как же это смогут сделать обычные люди? Лица, покупающие электрические большегрузные-грузовые автомобили, которых мы видим сейчас, относятся к категории свободных капиталовложений. Несколько человек могут работать вместе, чтобы создать автопарк, или отдельные люди могут присоединиться к автопарку и отчитываться о логистике с имеющимися товарами. Если вы преуспеете, вы сможете заработать больше, чем автомобиль с бензиновым двигателем. Если не справишься, то можно столкнуть и машину, и человека. По сути, он рассматривает уровень управления логистикой товаров, электроэнергии и транспортных средств. Если этот вид транспорта пойдет дальше, то это будет небольшой капитал. Я говорю о миллионах пластинок, может ли это сделать один человек? Возможно, но есть и риски. Вам предстоит следовать за командой, терпеть невзгоды, усердно работать и следить за ветром и ценами на электроэнергию в долине. Встреча с логистикой, о которой я упомянул, не на высоте, велика вероятность понести потери. Что касается производительности и времени автономной работы, ненужное беспокойство по поводу вождения нашего автомобиля действительно неуместно. Большой парень, давайте возьмем мышление этого водителя и будем относиться к тяжелым электрогрузовикам-так, как будто они выполняют работу, работают не покладая рук. Что случилось? Что с этим можно сделать, они все этим занимаются как бизнес, понимаете? Он не за рулем, это бизнес. Независимо от того, едет водитель комфортно или нет, хлопотна ли зарядка или нет, отдохнуть нелегко, и это даже не является управленческим соображением для других. Подумайте, не связано ли это с аппаратными проблемами, которые в настоящее время не затрагивают сухогруз. Но для сыпучих товаров, таких как песок и гравий, земляные работы и сталелитейные заводы, как только появится электрическая карта, она обязательно упадет в цене. Не обязательно катать чужой рулон, верно? В настоящее время в крупных открытых-карьерах используются беспилотные карьерные самосвалы. Есть ли вероятность повышения тарифов на перевозки? Я не думаю, что он будет расти в течение следующих нескольких десятилетий. В каком-то смысле я говорю о макроуровне. Если вы хотите поговорить о событиях или внезапном увеличении спроса на перевозки, то это совершенно не имеет к этому отношения. Сходите и просмотрите документы, присланные родителями в начале этого года. Прибыль не появится в повышении ставок фрахта, она появится только в снижении транспортных расходов. Как сократить расходы? Это уже очень сложный бизнес, и опытные водители сыпучих грузов обязательно будут отсеяны и не смогут выжить. Молодой человек, у вас, как и у меня, проблемы по всему телу. Новое поколение станет все более профессиональным, а индивидуальные розничные инвесторы продолжат существовать, но их масштабы могут становиться все меньше и меньше. Можно рассмотреть возможность поездки за границу, но не подходите к этому вопросу с точки зрения водителя. Он занимается бизнесом, водит машину, да? Это совершенно разные вещи.