ЕС: двойной путь безопасности и защиты окружающей среды
1. Обязательная модернизация технологий безопасности
- Регламент прямой видимости (UN R167): начиная с июня 2023 года все вновь зарегистрированные автобусы M2/M3 и грузовики N2/N3 должны соответствовать стандартам прямой видимости. Это предполагает оптимизацию конструкции кабины или установку систем камер для устранения слепых зон в радиусе 5,5 метров вокруг автомобиля, уделяя особое внимание усилению защиты пешеходов и велосипедистов.
-Регистратор данных о событиях (EDR): начиная с января 2026 года все тяжелые грузовики должны быть оснащены устройством EDR, соответствующим стандартам UN R169, которое может записывать в реальном-времени такие данные, как скорость транспортного средства, торможение, рулевое управление и т. д. Срок хранения данных не должен составлять менее 10 лет, и его следует использовать для расследования происшествий и повышения безопасности.
-Системы помощи водителю (DCAS). Постановление ООН R171, которое вступит в силу в сентябре 2024 года, требует, чтобы системы помощи водителю уровня L2 (такие как адаптивный круиз-контроль и удержание полосы движения) имели возможности мониторинга водителя. При обнаружении отвлечения внимания или усталости система выдаст многоуровневые-предупреждения и постепенно ограничит управление транспортным средством.
2. Целевые показатели выбросов углекислого газа и гибкие механизмы
-Сокращение выбросов на 15 % к 2025 году. Новые большегрузные-грузовые автомобили должны сократить выбросы на 15 % по сравнению со средним уровнем выбросов в 2019 году. Автомобильные компании могут добиться соблюдения требований посредством торговли баллами (например, баллами, накопленными за модели с низким уровнем выбросов) или обменом данными между брендами внутри группы. Ведущие компании, такие как Scania и Volvo, уже досрочно выполнили стандарты, тогда как Daimler и Iveco все еще необходимо повысить энергоэффективность традиционных моделей или расширить долю моделей с нулевым уровнем выбросов.
-Снижение веса грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Чтобы стимулировать использование электрических и водородных бензовозов, ЕС планирует увеличить их общий предел веса с 40 тонн до 44 тонн, чтобы компенсировать дополнительный вес аккумуляторов или систем хранения водорода.
