Во-первых, краткосрочное-снижение продаж предрешено, а фактор Весеннего праздника усугубляет сезонные колебания.
Взрывной рост продаж новых тяжелых грузовиков на энергоносителях в 2025 году был отчасти обусловлен эффектом «аванса против будущей амортизации», поскольку пользователи бросились покупать до того, как субсидии-снизятся в 2026 году. Этот эффект будет перенесен на рынок тяжелых грузовиков, работающих на топливе, в сочетании с сокращением объема работы, вызванным Праздником Весны в феврале 2026 года, ожидается, что продажи тяжелых грузовиков на топливе в первом квартале снизятся. год-по-году.
Во-вторых, преемственность политики обеспечивает «подушку безопасности», естественным образом заменяя поддержку базового спроса.
Хотя крупные субсидии на центральном уровне были постепенно отменены, в национальной политике по внутривенной торговле-все еще остается место для предельной эластичности, и правительства, вероятно, продолжат соответствующую политику субсидий, чтобы стабилизировать рынки труда и логистики, с высокой вероятностью, что размер субсидий не будет уменьшен. Эта политика позволит эффективно избежать-подобного снижения продаж большегрузных автомобилей.
В то же время национальные модели V стали основной силой текущего парка тяжелых грузовиков и вступят в пиковый период утилизации в 2026 году.
В-третьих, экспорт и нишевые рынки становятся «точками прорыва», а преимущества ведущих предприятий продолжают расширяться.
В то время как внутренний рынок находится под давлением, экспорт станет важным полюсом роста для тяжелых грузовиков с топливом. Благодаря преимуществам полной цепочки поставок и высокой производительности китайские тяжелые грузовики постоянно увеличивают свою долю на развивающихся рынках, таких как Юго-Восточная Азия и Африка, и ожидается, что экспорт тяжелых грузовиков увеличится до 30 000 единиц в 2026 году, среди которых топливные модели по-прежнему являются основной силой экспорта.
Что касается разделенных рынков, инженерные тяжелые грузовики выиграют от постоянного увеличения инвестиций в инфраструктуру. Крупные проекты, такие как новый сухопутный-морской канал в западном регионе и строительство городских агломераций в период «четвертой пятилетки»-летнего плана, будут стимулировать спрос на самосвалы и грузовики специального-назначения, в то время как логистика заправки тяжелых грузовиков должна сосредоточиться на дальних-магистральных линиях и дорожных условиях перед лицом давления новой замены энергии.
С точки зрения структуры рынка, ведущие предприятия, такие как FAW Jiefang и Dongfeng, будут способствовать увеличению доли рынка малых и средних брендов за счет расположения зарубежных каналов и технологических преимуществ, а концентрация рынка тяжелых грузовых автомобилей, как ожидается, достигнет уровня 95.
